오토시즈닝

페라리 12칠린드리 마누알레 페라리에 다시 기어봉이 돌아왔습니다 이름은 페라리 12칠린드리 마누알레 예요 기반은 자연흡기 V12 엔진을 품은 12칠린드리입니다 페라리는 2012년 599 GTB 피오라노 이후 기어봉이 있는 신차를 내놓지 않았습니다 그래서 이번 모델은 단순한 한정판보다 상징성이 더 커 보여요 다만 중요한 점이 있습니다 이 차는 예전처럼 변속기와 레버가 기계적으로 연결된 진짜 수동변속기 모델은 아니에요 🕹 14년 만의 기어봉 복귀 페라리 12칠린드리 마누알레 페라리는 더 빠르고 안정적인 변속을 위해 오랫동안 듀얼클러치 변속기를 중심으로 차를 만들어왔습니다 수동변속기는 감성은 좋지만 기록과 효율에서는 불리했죠 그래도 고객들은 계속 수동 감각을 원했습니다 12칠린드리 마누알레는 그 요구에 대한 답처럼 보입니다 기록보다 손으로 조작하는 느낌을 다시 전면에 꺼낸 모델이에요 카앤드라이버는 이 차를 2012년 이후 마라넬로에서 나온 첫 게이트식 기어봉 모델로 설명했습니다 ⚙️ 진짜 수동 대신 마누알레 바이 와이어 페라리 12칠린드리 마누알레 핵심 기술은 마누알레 바이 와이어 입니다 기어 레버와 클러치 페달은 실제로 존재합니다 하지만 그 움직임이 변속기와 물리적으로 직접 연결되지는 않아요 운전자가 레버를 움직이면 센서가 입력을 읽습니다 그 신호가 8단 듀얼클러치 변속기에 전달돼요 쉽게 말하면 진짜 수동변속기를 넣은 것이 아니라 DCT에 수동 조작 감각을 입힌 방식입니다 🦶 클러치 페달까지 만든 이유 페라리 12칠린드리 마누알레 이 차가 흥미로운 이유는 레버 모양만 흉내 낸 것이 아니라는 점입니다 클러치 페달도 실제로 움직입니다 페달에는 위치 센서가 들어가고 체결과 해제 감각도 자연스럽게 설계됐어요 조작을 잘못하면 시동이 꺼지는 상황도 구현됩니다 페라리가 단순한 장식이 아니라 운전자의 실수까지 경험의 일부로 넣은 셈이죠 개인적으로는 이 부분이 가장 재미있게 느껴졌어요 빠르게 달리기 위한 장치라기보다 운전자가 차를 다루고 있다는 감각을 되살린 장치이기 때문입니...