알핀 A110 퓨처 굿우드 주행 공개 내용 살펴보기

 

알핀 A110 퓨처 공개 가벼운 전기 스포츠카의 방향

알핀 A110

알핀이 3세대 A110 개발차인 A110 퓨처를 공개했습니다

A110 퓨처는 바로 판매되는 양산차가 아니에요
차세대 전기 A110의 배터리와 모터 그리고 섀시 제어 기술을 시험하기 위한 뮬입니다

알핀은 2026년 7월 9일 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 A110 퓨처의 첫 공개 주행을 진행했습니다
F1 드라이버 피에르 가슬리가 직접 굿우드 힐클라임을 달렸어요

⚡ 3세대 A110은 순수 전기 스포츠카

알핀 A110

3세대 A110은 내연기관 대신 전기모터를 사용하는 2인승 스포츠카로 개발됩니다

알핀은 이 차를 진정한 전기 스포츠카를 목표로 만든 모델이라고 설명해요
단순히 직선 가속이 빠른 전기차보다 가벼움과 민첩한 움직임을 우선한 방향입니다

현재 판매 중인 2세대 A110은 가벼운 차체가 가장 큰 특징입니다
차세대 모델도 배터리 무게를 줄이고 낮은 운전 자세를 유지하는 것이 중요한 과제로 보입니다

🧱 새로운 APP 전용 플랫폼

알핀 A110

A110 퓨처에는 알핀 퍼포먼스 플랫폼 APP가 적용됩니다

APP는 차세대 전기 스포츠카를 위해 새롭게 개발한 모듈형 구조예요
알루미늄을 적극적으로 사용해 강성과 가벼운 반응을 함께 확보하려는 방식입니다

이 플랫폼은 다양한 구동 방식과 차체 구조에 대응할 수 있도록 설계됐습니다
다만 현재 공식적으로 공개된 A110 퓨처는 2인승 쿠페 구성입니다

구분	A110 퓨처 주요 내용
차량 성격	3세대 A110 개발 뮬
플랫폼	알핀 퍼포먼스 플랫폼
배터리	전후 분할형 800V 셀투팩
구동 방식	후륜 듀얼 전기모터
무게 배분 목표	전륜 40 후륜 60
주요 제어	액티브 토크 벡터링 2.0
양산형 가격	미공개

🔋 전후로 나눈 듀얼 배터리

알핀 A110

일반적인 전기차는 바닥 전체에 넓은 배터리를 배치하는 경우가 많습니다

A110 퓨처는 배터리를 앞과 뒤로 나눴어요
배터리 에너지는 앞쪽 25%와 뒤쪽 75%로 배분됩니다

이 구조를 통해 현재 A110과 비슷한 낮은 차체와 운전 자세를 구현하려는 계획입니다
차량 전체 무게 배분은 전륜 40과 후륜 60을 목표로 합니다

배터리는 800V 셀투팩 방식입니다
모듈 단계를 줄여 공간과 무게를 아끼고 충전 성능도 높이려는 구성이에요

🛞 후륜 듀얼 모터와 초고속 제어

알핀 A110

뒤쪽에는 두 개의 전기모터가 배치됩니다

각 뒷바퀴를 별도의 모터가 담당하는 구조예요
실리콘카바이드 인버터를 사용하는 3인1 전동 액슬도 적용됩니다

전기모터는 최대 2만1500rpm까지 회전하도록 설계됐습니다
각 바퀴의 토크를 빠르고 정밀하게 제어하는 것이 핵심이에요

직선에서 강한 출력만 내는 방식과는 방향이 다릅니다
코너 진입과 탈출에서 뒷바퀴의 힘을 세밀하게 나눠 A110다운 움직임을 만들려는 구성입니다

🧠 액티브 토크 벡터링 2.0

알핀 A110

알핀 액티브 토크 벡터링 2.0도 적용됩니다

시스템은 좌우 뒷바퀴의 토크를 독립적으로 조절해요
코너 진입과 중간 구간에서 언더스티어를 줄이는 데 도움을 줍니다

가속할 때뿐 아니라 가속 페달에서 발을 뗄 때 발생하는 하중 이동도 함께 관리합니다

제동과 조향
배터리 열관리도 하나의 제어 시스템 안에서 작동해요
후륜구동뿐 아니라 향후 사륜구동 구성에도 대응할 수 있도록 개발됐습니다

⚖️ 1360kg은 확정 공차중량이 아님

알핀 A110

일부 자료에서는 차세대 A110의 무게를 1360kg 수준으로 소개하고 있습니다

다만 알핀 공식 최신 자료에는 1360kg이 양산형 확정 공차중량이라고 표시되지 않았어요
최종 배터리 용량과 출력도 아직 공개 전입니다

현재 단계에서는 기존 A110보다 무거워지더라도 전기 스포츠카 중에서는 가벼운 수준을 목표로 개발 중이라고 보는 편이 안전합니다

실제 양산차의 무게는 충돌 안전 장비와 배터리 용량
냉각 시스템과 편의사양이 확정된 뒤 확인할 필요가 있어요

🚘 A390과 일부 기술 방향 공유

알핀 A110

알핀 A390도 전기모터를 이용해 좌우 토크를 조절합니다

A390은 5인승 스포츠 패스트백이에요
GT는 400마력과 WLTP 최대 555km를 제공하며 GTS는 3개의 모터로 470마력을 발휘합니다

A110 퓨처는 A390보다 작고 낮은 2인승 스포츠카입니다

A390이 가족과 일상 활용성을 함께 고려했다면
A110은 운전 재미와 가벼운 반응에 더 집중할 것으로 보입니다

두 모델이 일부 전동화 기술을 공유하더라도 최종 성격은 상당히 다를 가능성이 커요

🏁 굿우드에서 확인된 개발 방향

알핀 A110

A110 퓨처는 2026년 7월 9일 굿우드에서 첫 공개 주행을 마쳤습니다

알핀은 정지된 콘셉트카만 보여주지 않았어요
실제 힐클라임 코스를 달리며 차세대 플랫폼과 전동 구동계가 작동하고 있다는 점을 보여줬습니다

다만 이번 차량의 외관이 최종 양산 디자인은 아닙니다
실내와 완성형 차체
출력과 주행거리도 추가 공개를 기다려야 해요

마무리

알핀 A110

A110 퓨처는 전기차 시대에도 A110의 성격을 유지할 수 있는지 시험하는 개발차입니다

전후 분할 배터리
후륜 듀얼 모터
40대60 무게 배분
알루미늄 플랫폼이 그 해답으로 제시됐어요

강한 출력보다 가벼운 방향 전환과 낮은 운전 자세를 중요하게 보는 분에게 기대되는 모델입니다

반대로 긴 주행거리와 넓은 실내가 우선이라면 A390 같은 모델이 더 잘 맞을 수 있어요

Q&A

Q A110 퓨처는 양산차인가요

아니요
3세대 전기 A110의 기술을 시험하는 개발 뮬입니다

Q 굿우드 공개는 언제 진행됐나요

2026년 7월 9일 첫 공개 주행을 진행했습니다

Q 배터리는 어디에 배치되나요

두 개의 배터리팩을 차량 앞과 뒤에 나눠 배치합니다

Q 모터는 몇 개가 들어가나요

A110 퓨처 개발차에는 뒤쪽에 두 개의 전기모터가 적용됩니다

Q 1360kg이 확정 무게인가요

아직 공식적으로 확정된 양산형 공차중량은 아닙니다
최종 제원을 기다려야 해요

3줄 요약

• A110 퓨처는 3세대 전기 A110을 개발하기 위한 테스트 차량입니다
• 800V 듀얼 배터리와 후륜 듀얼 모터 그리고 40대60 무게 배분이 핵심이에요
• 양산형 무게와 출력 그리고 주행거리는 아직 공개되지 않았습니다